谁说新能源不过山海关？ CR-V强电智混就可以

随着甲辰龙年春节的临近，社交平台与朋友圈里关于开车回家或是自驾出游的内容开始多了起来，其中，由于近年来新能源汽车发展迅猛，与之相关的出行攻略也特别受到欢迎。不过，哪怕是经验丰富的“时间精算大师”，面对今冬最热门的东北路线也会感到棘手，毕竟在极端寒冷的气候下，续航能力急剧下降、充电速度明显变缓、乃至隐藏式门把手容易被冻住等难题，往往会给新能源汽车（特别是纯电动车）用户带来极大的困难。

那么，广大车主是否就没办法安心、省心地驾驶着新能源爱车去探索壮美的东北冬季风光了呢？业内人士普遍认为，面对冬天纯电车续航衰减明显，燃油车油耗徒增的痛点，混动/插混车型或许是更合适的选择。为了验证这个答案，权威专业的第三方权威评测机构——中汽中心不久前在内蒙古牙克石展开了一场堪称严酷的冬季测试，参与车型不乏大家耳熟能详的“网红”车型：包括东风本田CR-V e:HEV、CR-V e:PHEV、丰田RAV4荣放PHEV、威兰达HEV、比亚迪宋PLUS DM-i和唐DM-i。

说起地处大兴安岭中脊中段的牙克石市，这里冰封期长达6个月，冬季平均气温零下24摄氏度，最低气温低至零下50摄氏度，冰封期近6个月，漫长的冬季也为高寒环境下工业品暴露检测试验创造了优质条件。早在2019年，中汽中心呼伦贝尔冬季汽车试验场有限公司二期项目正式开工，2020年11月被认定为“国家高寒机动车质量监督检验中心”。该检验中心在总面积超百万平方米的冻结湖面上，打造了各种试验场地环境及场景，为参与测试的车辆提供了湖面ABS道、冰广场、雪广场、冰雪圆环、冰雪操控道、扬雪路等多样化的场地环境及场景，以及非常引人关注的低温环境下电动汽车续航里程等方面的测试，为零部件、系统及整车的开发提供支持，确保投放市场的产品达到质量标准，并为投放市场后的质量保证提供保障。

回到这次大比拼，除了中汽中心从测试场地的选择、测试环节的设置，再到评分机制的考量，都具有极强的专业性和权威性之外，组织方还通过线上直播的形式，让广大观众更直观了解地测试成绩；更有汽车领域知名车评人闫闯、湖南大学知名教授曹立波以及华淼、袁丁毅、何俊南等多名中汽中心专家空降直播间，分享他们的专业见解，从而保证了更强的客观性与中立性。

测试挑战模拟还原了目前消费者迫切关注的车辆冬季使用的问题，尤其是严寒天气下日常通勤的问题，比如说车辆的能耗水平、空调制热效率、冬季冰雪路面出行的操控以及安全性等常见的问题。

众所周知，任何车辆在寒冷地区的能耗都会加快，纯电动车型则由于相较正常温度下会严重打折，加之续航里程虚标问题频现，车主不得不每隔1到2天就充电一次，此番折腾自然会让人烦恼不已，难以全身心地投入到旅行的快乐之中。

出人意料的是，经过馈电油耗、两公里操控道圈速、半雪地半沥青不同附着面20°坡面爬坡、45km/h紧急避险等极限测试，全新一代CR-V e:PHEV在馈电状态下的油耗数据为5.01L/100km（WLTC官标馈电油耗5.81L/100km），对比WLTC官标数据还要低了14%，称得上是真正的“反向虚标”；而全新一代CR-V e:HEV的综合油耗数据为6.69L/100km（WLTC官标综合油耗6.44L/100km），对比WLTC官标数据仅增加3.9%。这样惊喜的能耗不仅可以为用户日常节省更多的花销费用，还力压了市面上的“网红”车型——宋PLUS DM-i和唐DM-i，更意味着在北方寒冷的气候下，混动/插混车型是一种更理想的选择。

之所以会有如此优秀的经济性能，自然离不开强大的动力系统。《早懂车》了解到，东风本田全新一代CR-V e:HEV混动版与CR-V e:PHEV插混版车型均搭载了本田第四代i-MMD混动技术，作为主流的串并联式混动系统，凭借着2.0L发动机与双电机相配合，能为车辆提供纯电、混动、发动机直驱这三大基础的驱动模式。

为了进一步提升车辆的效率，本田打造了全新的2.0L DI缸内直喷阿特金森循环发动机、全新E-CVT、全新PCU动力控制单元，以及全新IPU智能动力单元等核心部件。基于更智能的算法控制，该系统可以在各大驱动模式之间更轻松地进行切换，并且整体驱动效率更高，为全场景、全工况用车，提供了出色的燃油经济性和动力性表现。

除了减少极寒状态下油耗表现所受到影响之外，大家在一望无际的雪原行驶，还要应对附着力极低的冰面，以及随时面临高坡、驼峰等路面，各种不确定性因素的叠加，更为考验车辆的综合性能实力。

全新一代CR-V车型一方面对底盘结构的设计和用料层面都进行了重构，使得新车底盘操控性能全面提升，既能更加轻松地应对湿滑路面，提供精准、稳定的转向性能；同时在颠簸路面，新的底盘构型也能带来更加厚重、更具韧性的感受，符合家用消费者对于“质感升级”的期待。另一方面，全新一代CR-V e:HEV车型配备了智能四驱系统，由于采用了机械式结构进行传动，不仅保证了在低温状况下的可靠性，同时也能高效智能地分配动力。比如在半冰面、半沥青路面爬坡的时候，车辆可以获得较高的抓地力，提升驱动效率。

正是得益于这些“金刚钻”，使得全新一代CR-V强电智混双车在面对中汽中心的操控测试、爬坡测试等挑战环节中，能够展现出不错的驾控性能：例如面对日益复杂的用车环境，针对事故率最高的行人横穿、电动二轮车横穿两种工况，中汽中心这次还设置了严苛且贴近生活的“极寒场景紧急避险挑战”，检验车辆在极寒场景下的操控性和安全避险实力。

在测试过程中，我们看到CR-V e:PHEV在冰雪路面以45km/h速度行驶，遇到假人横穿时，能够以42.8km/h的速度顺利躲避；以35km/h速度行驶时，遇到电动二轮车横穿时候，能够以29.7km/h的速度顺利躲避。而在同样的条件下，CR-V e:HEV车型同样表现出色，在冰雪路面以45km/h速度行驶，遇到假人横穿时，能够以43.2km/h的速度顺利躲避；以35km/h速度行驶，遇到电动二轮车横穿时，能够以30.2km/h的速度顺利躲避。整个过程中，两款车都做到了既灵敏又稳定。其实，在日常生活中，这样的表现也可以大大减少此类安全事故的发生。

在车辆低附着操控性能挑战（总长两公里的积雪操控赛道）中，面对冰雪操控道的U形低速弯、高速弯和组合弯等连续弯道，全新一代CR-V e:PHEV的最佳圈速为1分9秒，全新一代CR-V e:HEV车型的圈速成绩为1分7秒4，可谓不分伯仲；全新一代CR-V e:HEV还在坡度为20度的爬坡挑战中，在半低附着冰面半高附着沥青路面仍能够稳定地起步，同时随着驾驶人员的操作，车辆也做到了迅速的前进和制动响应，完成爬坡仅用时6秒。从车辆在应对时的平稳与从容不难看出，两款车型可以为冬季北方用户和经常行驶于低附着湿滑路面的南方用户带来更多的驾驶安心感。

最后，大家在寒冷的冬季常常会遇到隐藏式门把手被冻住、前机盖积雪不融化、挡风玻璃结冰、空调制热效率低、玻璃易起雾、充电线结冰等问题。为了检验CR-V能否应对这些常见困扰，一台CR-V e:PHEV车型被放在雪地里经过了一夜的静置（当晚气温低于-25℃），车辆毫无悬念地覆盖了积雪，玻璃也结了霜。工程师次日清晨立刻进行低温冷启动测试，摁下启动键之后车辆可以瞬间响应，急速启动，而空调除霜性能也表现良好。

究其原因，得益于能够通过利用发动机的余热，为车内输送热空气的方式，保持了较高的升温效率，在不影响整车能耗的前提下为车内带来舒适的温度，相比起，因此在热管理测试（车内空调升温性能测试）中，全新一代CR-V e:PHEV能够在车辆启动后，仅用2分50秒，车内温度便顺利完成挑战，使其在极寒环境下也能保持较为舒适的车内体验。此外，全新一代CR-V还可以通过App远程控制车辆，提前开启空调设定合适的温度，确保一上车就有舒适的环境和安全的驾驶视野，其便利性丝毫不逊于那些新势力的新能源汽车。

此外，CR-V的传统门把手不存在结冰无法开门的困境；发动机的存在让前机盖积雪更易融化；实体的除雾按钮让挡风玻璃不易结冰和起雾；CR-V e:PHEV可加油可充电的优势，让用户无需在寒冷的冬天下车充电，这一系列暖心的细节都能为用户带来十足的安心与从容。

懂论：

冬季测试一直是新能源用户广泛关注的话题，此前某平台与车企之间的舆论战也主要是集中在续航里程和冬季性能表现上。在《早懂车》看来，无所谓最好的技术，只有最适合的技术。单纯从技术特性的角度上来看，插混/超级混动技术路线在冬季远途出行的场景中，确实表现得更为出色，全新一代CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV不但耐寒性能更好，适应性更强，而且在车辆品质方面同样具有很高的可靠性，在北方冬季出行也更令人安心，相信可以成为大家抵近“所爱山海”的靠谱伙伴。